An der Nibelungenbrücke in Worms werden Methoden zur Erfassung und Bewertung bauwerksbezogener Daten zur Restnutzungsdauerverlängerung erforscht. Einige Ansätze der Projekte im Innovationsprogramm Straße werden ebenfalls daran erprobt (z. B. verteilte faseroptische Sensoren) (Foto: BASt)

Das zunehmende Alter der deutschen Verkehrsinfrastruktur rückt insbesondere Brückenbauwerke immer stärker in den Fokus der Öffentlichkeit. Besonders eindrücklich zeigen dies aktuelle Ereignisse wie die Sperrung der Bonner Nordbrücke oder der Talbrücke Rahmede. Bei einer Fachveranstaltung der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt) im Bonner Bundesministerium für Verkehr (BMV) wurden kürzlich Zwischenergebnisse aus 10 Forschungsprojekten zur Verlängerung der Restnutzungsdauer von Straßenbrücken vorgestellt.

Nicht alle gealterten Bauwerke lassen sich kurzfristig durch Ersatzneubauten ersetzen – und in vielen Fällen ist dies auch nicht zwingend erforderlich. Die BASt fördert daher im Auftrag des BMV gezielt Forschungsprojekte, die neue Möglichkeiten zur Verlängerung der Restnutzungsdauer bestehender Brückenbauwerke erschließen. Die dabei entstehenden Maßnahmen haben das Potenzial, nicht nur natürliche und finanzielle Ressourcen zu schonen, sondern ermöglichen auch längere Planungszeiträume für notwendige Ersatzmaßnahmen und erhalten die Leichtigkeit des Verkehrs als wichtigen Wirtschaftsfaktor.

Fachveranstaltung „Erhalt vor Neubau“
Bei der Veranstaltung „Erhalt vor Neubau – Restnutzungsdauerverlängerung von Brückenbauwerken der Bundesfernstraßen“ wurden Bauwerksverantwortlichen am 2. Juli dieses Jahres vielversprechende Zwischenergebnisse aus Forschungsprojekten vorgestellt, die neue Wege zur Verlängerung der Restnutzungsdauer von Brücken aufzeigen. Die vorgestellten Projekte werden im Rahmen des zweiten Förderaufrufs „Restnutzungsdauerverlängerung von Brückenbauwerken“ des „Innovationsprogramms Straße“ gefördert. Im Fokus der Forschung stehen die Entwicklung und Erprobung innovativer Methoden und Verfahren, die möglichst zeitnah auf dem Markt zur Verfügung stehen können. Dazu gehören z. B. Möglichkeiten zur genaueren Bewertung der Bausubstanz durch Monitoring oder zur genaueren Bestimmung realer Belastungen sowie neuartige Verstärkungstechnologien.

Alle Erkenntnisse aus den Projekten sollen genutzt werden, um bestehende Regelwerke weiterzuentwickeln und das Erhaltungsmanagement in Deutschland nachhaltig zu stärken. Mit diesen innovativen Ansätzen wird ein wesentlicher Beitrag dazu geleistet, die Verkehrsinfrastruktur auch in Zukunft sicher, wirtschaftlich und zuverlässig zu erhalten.

Forschung zur Verlängerung der Nutzungsdauer von Brücken
Die BASt forscht bereits seit vielen Jahren an innovativen Ansätzen zur Verlängerung der Restnutzungsdauer unserer Brücken und treibt deren Umsetzung in die Praxis voran. Dabei werden Maßnahmen aus drei zentralen Bereichen entwickelt und zusammengeführt: Kompensationsmaßnahmen, bauliche Maßnahmen sowie optimierte Bewertungsverfahren zur Verbesserung der Tragfähigkeit. Kompensationsmaßnahmen umfassen u. a. Überwachungsmaßnahmen, wie ergänzende Bauwerksprüfungen oder Monitoring, sowie verkehrliche Einschränkungen. Bauliche Maßnahmen beinhalten sowohl Instandsetzungsmaßnahmen zur Wiederherstellung des planmäßigen Zustands als auch Verstärkungsverfahren, die die Tragfähigkeit über den Ursprungszustand hinaus erhöhen. Ergänzend tragen verbesserte Bewertungsverfahren dazu bei, die rechnerische Tragfähigkeit realistischer abzubilden – etwa durch weiterentwickelte Modelle oder die Einbindung von Monitoringdaten. Die Bundesanstalt arbeitet dabei Hand in Hand mit der Autobahn GmbH des Bundes zusammen. Diese setzt vermehrt auf das Monitoring der Bauwerke und greift dabei auf die Erkenntnisse der Forschungseinrichtung zurück. So stehen auch die Brückenkompetenzzentren in verschiedenen Formaten in engem Austausch – während sich die BASt auf die Forschung und den Wissenstransfer konzentriert, liegt die operative Umsetzung bei der Autobahn GmbH.

„Mit unserer Forschung unterstützen wir die Straßenbauverwaltungen in ihrer täglichen Arbeit, indem wir Innovationen bis zur Anwendungsreife entwickeln und praxisgerechte Handlungsempfehlungen erarbeiten. Damit leisten wir einen gezielten Beitrag zum Abbau des Erhaltungsstaus.“
Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. Markus Oeser, Präsident der BASt

Weitere Informationen
Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen
D-51427 Bergisch Gladbach
www.bast.de