Extension of Asset Management (AM) based on key performance indicators

Prof. Dr. R. Hajdin, CH-Zürich; Dr. F. Schiffmann; Dr.-Ing. T. Blumenfeld, Mannheim; Prof. Dr.-Ing. M. Stöckner, Gleiszellen-Gleishorbach

Asset Management (AM) bezeichnet die gezielte und koordinierte Planung, Verwaltung und Erhaltung von materiellen und immateriellen Werten einer Organisation, mit dem primären Ziel der Wertschöpfung. Im Kontext von Verkehrsanlagen fokussiert sich das AM auf die Organisation, deren Prozesse und Abläufe zur Funktionalitätssicherstellung der Straßeninfrastruktur über die Lebensdauer. Diese Ansätze sind bereits in den Straßenbauverwaltungen etabliert. Jedoch entstehen neue Herausforderungen bei der Bewertung der Verfügbarkeit und Nachhaltigkeit von Verkehrsanlagen. Aktuelle Beispiele im Bauwerksbereich verdeutlichen die netzweiten Auswirkungen eines Bauwerksausfalls. In diesem Beitrag werden beispielhaft Möglichkeiten aufgezeigt, wie mittels eines Kennzahlenmodells Ausfälle zeitnah erkannt und die Verfügbarkeit sowie Nachhaltigkeit von Verkehrsanlagen in den Entscheidungsfindungsprozess integriert werden können. 

Asset management (AM) refers to the focused and coordinated planning, management and maintenance of an organization’s tangible and intangible assets with the primary aim of creating value. In the context of transportation systems, AM focuses on the organization, its processes and procedures for the management of road infrastructure over its life span. These approaches are already established in road authorities. However, new challenges arise when assessing the availability and sustainability of transportation systems. Recent failures illustrate their network-wide effects. This paper shows examples of how failures can be timely recognized using key performance indicators and how the availability and sustainability of road infrastructure can be integrated into the decision-making process.

doi.org/10.53184/STA5-2025-1

Literaturverzeichnis

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Evaluation of the influence of water sensitivity of fine aggregates on the mortar properties of asphalt surface layer of rolled asphalt

Dr.-Ing. T. Wörner; Dr.-Ing. D. Rogg; Dr. rer. nat. E. Westiner; Dr.-Ing. T. Patzak; Dr. rer. nat. Sara Neidinger, München

Die feinen Gesteinskörnungen sind der wesentliche Bestandteil des Asphaltmörtels. Zur Optimierung der Eigenschaften des Asphaltmörtels müssen geeignete Sande eingesetzt werden. Aus diesem Grund hat sich das im Beitrag dargestellte Forschungsvorhaben zum Ziel gesetzt, einen Bewertungshintergrund für die praxisgerechte Beurteilung der Wasserempfindlichkeit von Sanden einschließlich ihres Eigenfülleranteils zu schaffen. Dazu wurden 33 Brechsande in das Untersuchungsprogramm einbezogen und 36 Strecken mit den darin enthaltenen Sanden besichtigt. An zehn ausgewählten Strecken wurden anschließend Ausbauproben entnommen. Die Ergebnisse der Schüttel-Abriebprüfungen des Füllers der Serie E und F zeigen eine große Wertespreizung auf. Ein Zusammenhang zwischen den in der Praxis eingebauten Asphaltdeckschichten und den Laborergebnissen zur Wasserempfindlichkeit konnte festgestellt werden, da mit steigendem Schüttel-Abrieb die Auffälligkeiten an der Asphaltdeckschicht zunahmen. Der in Bayern seit vielen Jahren geltende Anforderungswert scheint grundsätzlich geeignet. Seit über 10 Jahren wird auf Grundlage der Festlegungen der TL Gestein-StB 04/18 [5] das Schüttel-Abriebverfahren bundesweit angewendet. Die in den Werken vorliegenden Erfahrungen sollten es unter Beachtung der Präzision des Prüfverfahrens ermöglichen, Sande mit einem Schüttel-Abriebwert der Serie E von max. 35 M.-% für die Asphaltproduktion zielsicher bereitzustellen.

The fine aggregates are the main component of the asphalt mortar. Suitable sands must be used to optimize the properties of the asphalt mortar. For this reason, this research project has set itself the goal of creating an evaluation background for the practical assessment of the water sensitivity of sands, including their own filler content. To this end, 33 crushed sands were included in the investigation programme and 36 sections with the sands they contained were inspected. Samples were then taken from ten selected sections. The results of the shaking abrasion tests of the filler series E and F show a wide range of values. A correlation between the asphalt surface courses installed in practice and the laboratory results on water sensitivity could be established, as the anomalies on the asphalt surface course increased with increasing shaking abrasion. The requirement value that has applied in Bavaria for many years appears to be suitable in principle. The shaking abrasion method has been used throughout Germany for over 10 years based on the specifications of TL Gestein-StB 04/18 [5]. The experience available in the plants should make it possible, considering the precision of the test method, to reliably provide sands with a shaking abrasion value of the E series of max. 35 wt.% for asphalt production.

doi.org/10.53184/STA5-2025-2

Literaturverzeichnis

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[6] DIN EN 12274-7: Dünne Asphaltschichten in Kaltbauweise – Teil 7: Schüttel-Abriebprüfung; Deutsche Fassung EN 12274-7:2005
[7] FGSV-Datensammlung Sandeigenschaften, Bearbeitung im AK 6.1.2 der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen; unveröffentlicht
[8] DIN EN 13043:2015-07: Gesteinskörnungen für Asphalt und Oberflächenbehandlungen für Straßen, Flugplätze und andere Verkehrsflächen; Deutsche Fassung EN 13043:2015
[9] K u g l e r, H.; Wö r n e r, T.; We s t i n e r , E.; N e i d i g n e r, S.; R ö t h l i s b e r g e r, F.; O t t n e r , F.: Praxisgerechte Beurteilung der Qualität von feinen Gesteinskörnungen für den Anwendungsbereich Asphalt (Qualifine). Ein Projekt finanziert im Rahmen der D-A-CH Kooperation Verkehrsinfrastrukturforschung 2017 DACH 2017, Juni 2019
[10] Technische Lieferbedingungen für Gesteinskörnungen im Straßenbau, Ausgabe 2004, Fassung 2018 (TL Gestein-StB 04/18) Bekanntmachung des Bayerischen Staatsministeriums für Wohnen, Bau und Verkehr vom 18.3.2019, Az.49- 43415-4-3
[11] EN 933-9-2020, Prüfverfahren für geometrische Eigenschaften von Gesteinskörnungen – Teil 9: Beurteilung von Feinanteilen – Methylenblau-Verfahren, Beuth Verlag
[12] Technische Prüfvorschriften für Gestein im Straßenbau (TP Gestein-StB) Teil 4.2.2: Bestimmung des Methylenblau-Wertes; Ausgabe 2008; Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen; FGSV Verlag, Köln – FGSV 610
[13] EN 933-8-2015: Prüfverfahren für geometrische Eigenschaften von Gesteinskörnungen – Teil 8: Beurteilung von Feinanteilen – Sandäquivalent-Verfahren, Beuth Verlag
[14] Technische Prüfvorschriften für Gestein im Straßenbau (TP Gestein-StB) Teil 4.2.1: Bestimmung des Sandäquivalent-Wertes der Kornklasse 0/2 mm mit einem produkttypischen Feinanteil größer 10 M.-%; Ausgabe 2018, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen; FGSV Verlag, Köln – FGSV 610
[15] R o g g , D.: Veränderung der Performance-Eigenschaften von Walzasphalt bei Verwendung feiner Gesteinskörnungen mit unterschiedlicher Wasserempfindlichkeit, Dissertation, Technische Universität München, München, 2024
[16] Wö r n e r , T.; R o g g , D.; We s t i n e r , E.; P a t z a k , T.; N e i d i n g e r , S.: Bewertung des Einflusses der Wasserempfindlichkeit von feinen Gesteinskörnungen auf die Mörteleigenschaften von Asphaltdeckschichten aus Walzasphalt. Fachveröffentlichung der Bundesanstalt für Straßenwesen, 2024