Das neue Technische Regelwerk im Asphaltstraßenbau - Aktuell - Nachhaltig - Zukunftsweisend
The new Technical Regulations for Asphalt Road Construction – current – sustainable – forward-looking
Prof. Dr.-Ing. H.-H. Weßelborg, Münster
Der Arbeitskreis „Neufassung Vertragsbedingungen“ (AK 7.1.1) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) befasst sich seit April 2015 mit einer inhaltlichen Überarbeitung der „Technischen Lieferbedingungen für Asphaltmischgut für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen (TL Asphalt-StB 07/13)“ und der „Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt (ZTV Asphalt- StB 07/13)“. Parallel arbeitet der Arbeitsausschuss „Erhaltungstechnologie“ (AA 7.5) an einer Aktualisierung der „Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Bauliche Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen–Asphaltbauweisen (ZTV BEA-StB 09/13)“. Es ist vorgesehen, zukünftig den Bereich des „Neubaus“ sowie den Bereich der „Erhaltung“ als zweiteiliges Regelwerk in einer gemeinsamen ZTV Asphalt-StB zu veröffentlichen. Aufgrund der Entwicklungen zum Thema „Arbeitsplatzgrenzwert für Dämpfe und Aerosole“ hat der Lenkungsausschuss der Arbeitsgruppe „Asphaltbauweisen“ (LA 7) im April 2023 die Entscheidung getroffen, mit Einführung der neuen Regelwerke nur noch Temperaturabgesenkte Asphalte herzustellen und einzubauen. Im Rahmen der Veröffentlichung wird der Bearbeitungsstand, insbesondere vor dem Hintergrund der eingegangenen Stellungnahmen zu den Schlussentwürfen der TL Asphalt-StB und der ZTV Asphalt-StB Teil 1, dargestellt. Schwerpunkt der Veröffentlichung sind jedoch die Erläuterungen dazu, wie zukünftig Temperaturabgesenkte Asphalte auf Basis der neuen ZTV Asphalt-StB Teil 1 in der Praxis eingesetzt werden können. Außerdem werden grundsätzliche Überlegungen, auf Basis der grundlegenden asphalttechnologischen Regelwerke Straßen zu bauen, die den aktuellen und zukünftigen Anforderungen des Asphaltstraßenbaus gerecht werden, vorgestellt.
Since April 2015, the working group “New version of contractual conditions” (AK 7.1.1) of the Road and Transportation Research Association (FGSV) has been working on revising the content of the “Technical delivery conditions for asphalt mixes for the construction of traffic surface pavements (TL Asphalt-StB 07/13)” and the “Additional Technical Contractual Conditions and Guidelines for the Construction of Asphalt Traffic Surface Pavements (ZTV Asphalt-StB 07/13)”. At the same time, the “Maintenance Technology” working committee (AA 7.5) is working on an update of the “Additional Technical Contract Conditions and Guidelines for the Structural Maintenance of Asphalt Pavements (ZTV BEA-StB 09/13)”. In future, it is planned to publish the “new construction” and “maintenance” sections as a two-part set of regulations in a joint ZTV Asphalt-StB. Due to the developments on the topic of “occupational exposure limit for vapors and aerosols”, the steering committee of the “Asphalt Construction Methods” working group (LA 7) made the decision in April 2023 to only produce and install temperature-reduced asphalts with the introduction of the new regulations. On the one hand, the publication presents the status of the work, in particular against the background of the comments received on the final drafts of the TL Asphalt-StB and the ZTV Asphalt-StB Part 1. On the other hand, however, the publication focuses on the explanations of how temperature-reduced asphalts based on the new ZTV Asphalt-StB Part 1 can be used in practice in the future. In addition, fundamental considerations for building roads that meet the current and future requirements of asphalt road construction are presented on the basis of the basic asphalt technology regulations.
doi.org/10.53184/STA5-2026-1
Literaturverzeichnis
[1] Technische Lieferbedingungen für Asphaltmischgut für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen, TL Asphalt-StB 07/13, Ausgabe 2007/Fassung 2013, FGSV Verlag, Köln
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Ausgabe 2007/Fassung 2013, FGSV Verlag, Köln
[3] Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Fahrbahndecken aus Asphalt, ZTV Asphalt-StB 01, Ausgabe 2001, FGSV Verlag, Köln
[4] Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 11/2012 des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, ARS 11/2012 vom 8.8.2012, Änderungen und Ergänzungen des Technischen Regelwerks Asphaltstraßen, StB 27/7182.8/3-ARS-12/11/1753016, Bonn
[5] Niederschrift über die 132. Sitzung des Lenkungsausschusses der Arbeitsgruppe 7 „Asphaltbauweisen“ am 25. und 26. April 2023 in Ottobeuren,
unveröffentlicht, FGSV Verlag, Köln
[6] Technische Lieferbedingungen für Asphaltmischgut für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen, TL Asphalt-StB 25, Schlussentwurf Stand 14.3.2024
[7] Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Verkehrsflächen aus Asphalt – Teil 1: Neubau und Bau von Schichten in gleichmäßiger Dicke, ZTV Asphalt-StB 25 Teil 1, Schlussentwurf Stand 14.3.2024
[8] W e ß e l b o r g , H.-H.: Fortschreibung des Regelwerks Asphalt – Schwerpunkte der Diskussion, Straße und Autobahn, Heft 11, 2017, Kirschbaum Verlag, Bonn
[9] W e ß e l b o r g , H.-H.: Eine neue Generation: Fortschreibung des Regelwerks Asphalt – Aktueller Stand, Straße und Autobahn, Heft 9, 2019, Kirschbaum Verlag, Bonn
[10] R i e c h e r t , A.; S c h ä f e r , V.: Fortschreibung des Regelwerks Asphalt – Grundlegende Änderungen auf der Zielgeraden, Straße und Autobahn, Heft 11, 2022, Kirschbaum Verlag, Bonn
[11] W e ß e l b o r g , H.-H.: Fix und (fast) fertig – die neuen TL Asphalt-StB und ZTV Asphalt-StB Teil 1, Schriftenreihe der Arbeitsgruppe „Asphaltbauweisen“, Asphaltstraßentagung 2025: Vorträge der Tagung der Arbeitsgruppe „Asphaltbauweisen“, 21./22. Mai 2025 in Baden-Baden, FGSV Verlag, Köln
[12] F l o t t m a n n , N.; W e ß e l b o r g , H.-H.: Die Schlussentwürfe zu den TL Asphalt-StB und Z TV Asphalt StB Teil 1 liegen vor – Wie soll der
Einsatz von temperaturabgesenkten Asphalten in der Praxis erfolgen? Straße und Autobahn, Heft 10, 2024, Kirschbaum Verlag. Bonn
[13] Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Bauliche Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen – Asphaltbauweisen,
ZTV BEA-StB 09/13, Ausgabe 2009/Fassung 2013, FGSV Verlag, Köln
[14] S c h ä f e r , V.: Die neuen ZTV Asphalt-StB Teil 2 – Neuerungen und bauvertragliche Umsetzung, VSVI Seminar Bauliche Erhaltung, 19.2.2026, Oldenburg
[15] Technische Lieferbedingungen für Asphaltmischgut für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen, TL Asphalt-StB 26, Autorenkorrektur Stand 19.9.2025
[16] Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt – Teil 1: Neubau und Bau von Schichten in gleichmäßiger Dicke, ZTV Asphalt-StB 26 Teil 1, Autorenkorrektur Stand 20.1.2026
[17] Technische Lieferbedingungen für gebrauchsfertige Viskositätsveränderte Bitumen, TL VBit-StB 22, Ausgabe 2022, FGSV Verlag, Köln
[18] Technische Lieferbedingungen für Straßenbaubitumen und gebrauchsfertige Polymermodifizierte Bitumen, TL Bitumen-StB 25, Ausgabe 2025, FGSV Verlag, Köln
[19] ChatGPT (bearbeitet am 29.1.2025), wesentliche Quelle: Brundtland-Bericht (1987) der Weltkommission für Umwelt und Entwicklung (World Commission on Environment and Development, WCED)
[20] G o g o l i n , D.: Moderne Asphalte für den nachhaltigen Bau von Stadtstraßen, Straße und Autobahn, Heft 2, 2026, Kirschbaum Verlag, Bonn
[21] We ß e l b o r g , H.-H.: Überlegungen zur Wahl der „richtigen“ Bauweise und der „richtigen“ Asphaltmischgutarten und -sorten im kommunalen
Straßenbau, Straße und Autobahn, Heft 2, 2019, Kirschbaum Verlag, Bonn
[22] S u t t o r p , S.: Systematische Erfassung und Analyse der Ergebnisse von Kontrollprüfungen, Master-Projektarbeit, FH Münster, 2023, unveröffentlicht
[23] J o h a n n s e n , K.: Nach dem Regelwerk ist vor dem Regelwerk – Innovationen für die Asphaltstraßen von morgen, Straße und Autobahn, Heft 2, 2026, Kirschbaum Verlag, Bonn
[24] Niederschrift über die 88. Sitzung des Arbeitsausschusses 7.1 „Technische Vertragsbedingungen“ am 15. und 16. Oktober 2025 in Erfurt, FGSV, Köln
Lebenszykluskostenanalyse innovativ aufbereiteter Asphaltgranulate – Ökonomische Bewertung der gesteinsschonenden Aufbereitung
Life cycle cost analysis of innovatively processed asphalt granulates – Economic assessment of rock-conserving processing
Prof. Dr.-Ing. I. Dragon, Dresden
Dipl.-Ing. (FH) T. Ickrath, Löbau
Univ.-Prof. Dr.-Ing. P. Sivapatham; P. Naguleswaran M. Sc., Wuppertal
Die vorliegenden Untersuchungen wurden im Rahmen des IGF-Forschungsvorhabens 22438BG „Untersuchungen zum Einfluss des nachhaltigen und gesteinsschonenden Aufbereitungsverfahrens von Asphaltgranulat (RA) auf die Wirtschaftlichkeit von Asphaltflächenbefestigungen“ durchgeführt. Dieses IGF-Forschungsvorhaben des Deutschen Asphaltinstituts (DAI e. V.) wurde über das DLR im Rahmen des Programms zur Förderung der industriellen Gemeinschaftsforschung und -entwicklung (IGF) vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz aufgrund eines Beschlusses
des Deutschen Bundestags gefördert. Ziel des Vorhabens war die Quantifizierung des ökonomischen Nutzens innovativer, gesteinsschonender Aufbereitungsverfahren für Asphaltgranulat (RA). Während die konventionelle Aufbereitung häufig zu einer Verfeinerung der Gesteinskörnungen im RA führt, ermöglichen Verfahren unter Einsatz des Rotorschleuderbrechers (RSB) oder des Vertikalbrechers (VB) eine gezielte Aufbereitung und Trennung der Kornfraktionen unter weitestgehendem Erhalt der ursprünglichen Korngrößen. Im Rahmen einer umfassenden Lebenszykluskostenanalyse (LZKA) über einen Betrachtungszeitraum von 60 Jahren wurden die Auswirkungen dieser verfahrenstechnischen Innovationen auf die langfristige Wirtschaftlichkeit von Asphaltbefestigungen bewertet. Die methodische Grundlage bildete die Verknüpfung von experimentell ermittelten dimensionierungsrelevanten Materialparametern an labor- und großtechnisch hergestellten Mischgutvarianten mit der rechnerischen Prognose der Nutzungsdauern. Diese theoretischen Nutzungsdauern dienten als Basis für die Modellierung individueller Erhaltungsstrategien. Die Ergebnisse belegen, dass die Wirtschaftlichkeit maßgeblich durch die technische Performance der gewählten Mischgutkonzeption bestimmt wird. Insbesondere Deckschichten mit hoher rechnerischer Nutzungsdauer weisen aufgrund ihrer Materialeigenschaften ein überlegenes ökonomisches Profil auf. Es zeigt sich, dass die zusätzlichen Investitionen für eine gesteinsschonende Aufbereitung durch die Verlängerung der Instandsetzungsintervalle und die Einsparung ganzer Erhaltungszyklen überkompensiert werden. Der Beitrag liefert somit den wissenschaftlich fundierten Nachweis, dass eine hochwertige Asphaltgranulataufbereitung in Verbindung mit einem performanceorientierten Mix-Design die notwendige Voraussetzung für eine nachhaltige und wirtschaftliche Kreislaufwirtschaft im Straßenbau darstellt.
The present studies were conducted within the framework of the IGF research project 22438BG “Investigations into the influence of sustainable
and aggregate-preserving processing of reclaimed asphalt (RA) on the economic efficiency of asphalt pavements.” This IGF research project of the German Asphalt Institute (DAI e. V.) was funded via the DLR (German Aerospace Center) as part of the programme for the promotion of Industrial Collective Research (IGF) by the Federal Ministry for Economic Affairs and Climate Action based on a decision of the German Bundestag. The objective of the project was to quantify the economic benefits of innovative, aggregate-preserving processing methods for reclaimed asphalt (RA). While conventional processing often leads to an undesired refinement of the aggregates within the RA, methods utilizing rotor centrifugal crushers (RSB) or vertical impact crushers (VB) enable targeted processing and separation of grain fractions while largely preserving the original grain sizes. Within the framework of a comprehensive Life Cycle Cost Analysis (LCCA) over an analysis period of 60 years, the effects of these technical innovations on the long-term economic efficiency of asphalt pavements were evaluated. The methodological basis consisted of linking experimentally determined material parameters relevant for structural design – obtained from both laboratory and large-scale produced mix variants – with the calculated prediction of service lives. These theoretical service lives served as the basis for modelling individual maintenance strategies. The results demonstrate that economic efficiency is significantly determined by the technical performance of the chosen asphalt mix design. In particular, surface layers with high calculated service lives exhibit a superior economic profile due to their material properties. It is shown that the additional investments required for aggregate-preserving processing are overcompensated by the extension of maintenance intervals and the saving of entire maintenance cycles. The paper thus provides scientifically sound evidence that high-quality reclaimed asphalt processing, in combination with a performance-oriented mix design, represents a necessary prerequisite for a sustainable and cost-effective circular economy in road construction.
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Literaturverzeichnis
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Schlussbericht zum IGF-Vorhaben 22438BG des Deutschen Asphaltinstituts (DAI e. V.), 2026
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[3] ABBV: Verordnung zur Berechnung von Ablösungsbeträgen nach dem Eisenbahnkreuzungsgesetz, dem Bundesfernstraßengesetz und dem
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Leistungsheft für den Straßenbetrieb auf Bundesfernstraßen, Bundesministerium für Digitales und Verkehr, Bonn, 2023
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Schlussbericht FE 04.0339/2021/MGB, Technische Universität Dresden, Fakultät Bauingenieurwesen, 2025
[10] RDO Asphalt: Richtlinien für die rechnerische Dimensionierung des Oberbaus von Verkehrsflächen mit Asphaltdeckschicht, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Ausgabe 2009/Fassung 2024,FGSV Verlag, Köln
Verformungswiderstand – Eine Schlüsselgröße für die Performance
Resistance to permanent deformation – A key factor in performance
Dr.-Ing. N. Nytus; J. Dominik, M. Sc., Bochum
Das Verformungs- und Tieftemperaturverhalten von Asphalten zählt zu den entscheidenden Einflussgrößen auf die Leistungsfähigkeit von Asphaltschichten. Die Optimierung der Asphaltmischgutzusammensetzung erfordert eine gezielte Abwägung zwischen Verformungsbeständigkeit bei hohen Temperaturen und Rissbeständigkeit bei tiefen Temperaturen. Im Zuge der Überarbeitung der Technischen Regelwerke (TL Asphalt-StB und ZTV Asphalt-StB) wird künftig der Einaxiale Druck-Schwellversuch nach (TP Asphalt-StB, Teil 25 B 1) als Standardverfahren zur Beschreibung des Verformungswiderstands von Walzasphalten eingesetzt. Das Ziel der Änderung der Technischen Prüfvorschrift im Jahr 2018 bestand darin, die Aussagekraft der Versuchsergebnisse zu verbessern. Der bis dahin verwendete Bewertungshintergrund für die Ergebnisse des Druck-Schwellversuchs war dadurch jedoch nicht mehr anwendbar, da nun statt Marshall-Probekörpern Bohrkerne aus walzsegmentverdichteten Asphaltplatten oder aus walzverdichteten Asphaltschichten aus Straßen untersucht werden. Im Rahmen des Forschungsprojekts FE 07.0308/2020/EGB „Neue Prüfverfahren und -parameter: Übertragung des Bewertungshintergrunds des Verformungswiderstands von Walzasphalt für die vertragliche Anwendung von Performance-Anforderungen“ wurden auf Grundlage von Prüfungen an 39 verschiedenen Labor-Mischgutvarianten, Bohrkernen aus neun Praxisstrecken und ergänzenden externen Daten Zielwerte für die Beurteilung der Dehnungsrate für Walzasphalte im Rahmen der Erstprüfung definiert und die Verfahrenspräzision überprüft. Dem Beitrag liegen Teile des im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr, vertreten durch die Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen, unter FE 07.0308/2020/EGB laufenden Forschungsvorhabens (Radenberg et al. 2025)
zugrunde. Die Verantwortung für den Inhalt liegt allein bei den Autorinnen.
The deformation and low-temperature behaviour of asphalts are among the key factors influencing the performance of asphalt pavements. Optimizing the composition of asphalt mixtures requires a careful balance between resistance to permanent deformation at high temperatures and crack resistance at low temperatures. As part of the revision of the technical regulations (TL Asphalt-StB and ZTV Asphalt-StB), the cyclic compression test according to (EN 12697-25, Part B) will be used in the future as the standard method for describing the deformation resistance of asphalt. The aim of the amendment to the Technical Test Specification in 2018 was to improve the test results. However, the evaluation criteria previously used for the results of the cyclic compression test were no longer applicable, as the test now examines core samples from roller-segment-compacted asphalt slabs or roller-compacted asphalt layers on roads instead of Marshall specimens. As part of the research project FE 07.0308/2020/EGB “New test methods and parameters: Transfer of the evaluation background of the resistance to permanent deformation of rolled asphalt for the contractual application of performance requirements” target values for assessing the strain rate of asphalt within the scope of the initial test were defined and the precision of the method was verified based on tests on 39 different laboratory mix variants, core samples from nine field sections, and supplementary external data. This report is based on parts of the research project carried out at the request of the Federal Ministry for Digital and Transport, represented by the Federal Highway and Transport Research Institute, under research project No. FE 7.0308/2020/EGB (Radenberg et al. 2025). The authors are solely responsible for the content.
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Literaturverzeichnis
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Druck-Schwellversuch – Bestimmung des Verformungsverhaltens von Walzasphalt bei Wärme, FGSV Verlag, Köln
K a r c h e r , C. (2005): Prognose und Bewertung des Verformungsverhaltens von Asphalten mit dem Druck-Schwellversuch am Beispiel des Splittmastixasphalts. Veröffentlichungen des Instituts für Straßen- und Eisenbahnwesen der Universität Karlsruhe, Heft 54, Karlsruhe
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R a d e n b e r g , M.; D o m i n i k , J.; N y t u s , N.; Mü l l e r , D. (2025): Neue Prüfverfahren und -parameter: Übertragung des Bewertungshintergrunds des Verformungswiderstands von Walzasphalt für die vertragliche Anwendung von Performance-Anforderungen. Berichte der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen, Reihe S: Straßenbau 220, Fachverlag NW in der Carl Ed. Schünemann KG, Bremen
R e n k e n , P. (2001): Vergleich der mechanischen Eigenschaften von mittels Walz-Sektor-Verdichtungsgerät und Lamellen-Verdichtungsgerät hergestellten Asphaltprobeplatten. Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik, Heft 821, BMVBW, Bonn
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Rechnerische Ermittlung von Bitumenkennwerten bei der Verwendung von Ausbauasphalt über die Äqui-Schermodultemperatur
Computational determination of bitumen properties when using reclaimed asphalt via the equi-shear modulus temperature
P. S. Rückert, M. Eng., Falkensee
Die Untersuchung des Forschungsprojekts befasst sich mit der Zugabemenge von Asphaltgranulat und deren Abhängigkeit vom Erweichungspunkt Ring und Kugel. Ziel war die Übertragbarkeit der Methode auf das Bitumen-Typisierungs-Schnell-Verfahren. Es wurde der Methodentransfer der Äqui-Schermodultemperatur basierend auf Mischungen mit Frischbindemitteln und Bindemitteln aus Asphaltgranulat analysiert. Hierzu wurden 74 Variationen verschiedener Mischungen bewertet, wobei festgestellt wurde, dass nur 88 % der Ergebnisse des Erweichungspunkt-Verfahrens den TLAsphalt-StB-Ansatz erfüllen, während nahezu 100 % der Ergebnisse des Bitumen-Typisierungs-Schnell-Verfahrens dies tun. Eine signifikante Schwäche des Ring-und-Kugel-Verfahrens zeigt sich bei veränderten und hochpolymermodifizierten Bindemitteln, während das neue Verfahren hier Vorteile bietet.
The research project investigated the amount of asphalt granulate added and its dependence on the softening point of the ring and ball test. The aim was to determine the transferability of this method to the rapid bitumen typing procedure. The transfer of the equi-shear modulus temperature method was analyzed based on mixtures containing fresh binders and binders derived from asphalt granulate. For this purpose, 74 variations of different mixtures were evaluated. It was found that only 88 % of the results from the softening point test met the TL Asphalt-StB (German Technical Specifications for Asphalt Construction) approach, while almost 100 % of the results from the rapid bitumen typing procedure did. A significant weakness of the ring and ball test was observed with modified and highly polymer-modified binders, whereas the new method offers advantages in these cases.
doi.org/10.53184/STA5-2026-4
Literaturverzeichnis
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s.l.: FGSV-Nr. 797
[4] AL DSR-Prüfung (BTSV), Ausgabe 2017. Arbeitsanleitung zur Bestimmung des Verformungsverhaltens von Bitumen und bitumenhaltigen
Bindemitteln im Dynamischen Scherrheometer (DSR), Teil 4: Durchführung des Bitumen-Typisierungs-Schnell-Verfahrens. s.l.: FGSV-Nr. 720
[5] ARS Nr. 8/2019, 2019. Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 8/2019, s.l.: Bundesministerium für Digitales und Verkehr
[6] Voruntersuchungen für Erhaltungsmaßnahmen, Fassung 12/2022. Grundsätze zu Voruntersuchungen von Erhaltungsmaßnahmen. s.l.: LS
Brandenburg, Dezernat 64
[7] AV Berlin, Bekanntmachung vom 24. März 2021. Ausführungsvorschriften zu § 7 des Berliner Straßengesetzes über die Vorbereitung des Ausbaus von Asphaltschichten im Straßenbau. s.l.: Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz
[8] ETV-StB-BW Teil 3, Ausgabe 2020. Ergänzungen zu den Technischen Vertragsbedingungen im Straßenbau Baden-Württemberg. s.l.: Baden-
Württemberg, Ministerium für Verkehr
[9] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e. V. (FGSV): Technische Lieferbedingungen für Straßenbaubitumen und gebrauchsfertige Polymermodifizierte Bitumen (TL Bitumen-StB), Ausgabe 2025, FGSV Verlag, Köln
[10] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e. V. (FGSV): Technische Lieferbedingungen für gebrauchsfertige Viskositätsveränderte
Bitumen (TL VBit-StB), Ausgabe 2022, FGSV Verlag, Köln