Key locations for freight transport – development of a concept

A. Thiemermann, M. Sc.; Prof. Dr.-Ing. B. Leerkamp, Wuppertal

Der Güterverkehr wird derzeit in der Raumordnung und in der Verkehrsnetzplanung nur unzureichend betrachtet. Vorliegender Beitrag sichtet bestehende Ansätze zur Ausweisung Zentraler Orte des Güterverkehrs (ZOGV) und wendet sie beispielhaft an der Region Großraum Braunschweig an. Die bisherigen Ansätze erfüllen u. a. bislang nicht die Funktion eines normativen Steuerungsinstruments. Der hier entwickelte neue Ansatz greift die Anforderungen an herkömmliche Zentrale-Orte-Konzepte auf und überträgt diese auf den Güterverkehr. Das neu entwickelte Konzept berücksichtigt übergeordnete Anforderungen an die Sicherung kritischer Infrastruktur sowie an transeuropäische Verkehrsnetze. Bei der empirischen Ermittlung relevanter Standorte werden u. a. singuläre Verkehrserzeuger sowie regionale Beschäftigungsschwerpunkte in Produktion und Logistik berücksichtigt. Die Normativität wird u. a. dahingehend hergestellt, dass zum einen logistische Knoten bevorzugt ausgewiesen werden und zum anderen ein Ausweisungsvorbehalt im Hinblick auf Schwerpunkträume der Logistik für ländliche Räume festgelegt wird. Eine vergleichende Gegenüberstellung der Ansätze am Untersuchungsraum zeigt, dass die herausgearbeiteten Überarbeitungsbedarfe mit diesem Ansatz adressiert werden können.

Currently, freight transport is insufficiently considered in spatial planning and transport network planning. The article examines existing approaches to the designation of central places for freight transport (ZOGV) and applies them exemplarily to the region of Greater Brunswick. Among other things, the existing approaches do not yet fulfil the function of a normative governance instrument. The new approach developed here takes up the requirements of conventional central place concepts and transfers them to freight transport. The newly developed concept takes into account superordinate requirements for securing critical infrastructure as well as trans-European transport networks. In the empirical determination of relevant locations, singular traffic generators as well as regional employment centers in production and logistics are taken into account. The normativity is achieved, among other things, by giving preference to logistical nodes and by establishing a caveat for the designation of logistics employment concentration areas for rural areas. A comparative comparison of the approaches in the study area shows that the identified needs for revision can be addressed with this approach.

doi.org/10.53184/SVT8-2025-1

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Narrow core lane with protective bike strips – more safety for pedestrians and cyclists

L. Kehrer, M. Eng.; Prof. Dr.-Ing. J. Follmann, Darmstadt

Mit den Änderungen der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) von 2021 mit Verwaltungsvorschrift wurden wichtige Korrekturen für Verbesserungen der Verkehrssicherheit im Radverkehr unternommen. Aktuell sind weitere Anpassungen im Verfahren. Auch Regelwerke wie RASt 2006 und ERA 2010 werden aktuell fortgeschrieben, um eine zeitgerechte und sichere Fuß- und Radverkehrsinfrastruktur zu erreichen. Ein wichtiges Themenfeld ist die Ausgestaltung von Schutzstreifen. Diese werden häufig von Kfz auch außerhalb von Begegnungssituationen mitgenutzt. Die Begrenzungslinie wird als Leitlinie missverstanden und der vorgeschriebene Sicherheitsabstand zum Radverkehr oft unterschritten. Zudem stellen Fahrbahnbreiten zwischen 6,0 und 8,0 m eine zusätzliche Herausforderung dar. Unklar ist, ob auch hier Schutzstreifen auf der Fahrbahn eine Lösung wären, um die Sicherheit zwischen Kfz-Verkehr und Radverkehr zu erhöhen und damit weniger Radfahrende auf die Gehwege ausweichen. Das niederländische Regelwerk enthält entsprechende Optionen. In einem Verkehrsversuch zwischen November 2023 und Oktober 2024 wurde in Heusenstamm eine 6,00 m breite Fahrbahn entsprechend dem niederländischen Regelwerk mit einstreifiger Kernfahrbahn und Schutzstreifen aufgeteilt. Die positiven Erkenntnisse liefern eine vielversprechende Grundlage für Anpassungen des Regelwerks und Testfelder in weiteren Kommunen.

With the 2021 amendments to the German Road Traffic Regulations (StVO) and the associated administrative regulation, important corrections have been made to improve road safety for cyclists. Further adjustments are currently in the process. Regulations such as RASt 2006 and ERA 2010 are also being updated to achieve a timely and safe pedestrian and bicycle infrastructure. An important topic is the design of protective lanes. These are often also used by motor vehicles outside of encounter situations. The boundary line is misunderstood as a guideline and the prescribed safety distance to cyclists is often not maintained. In addition, lane widths between 6.0 and 8.0 m pose an additional challenge. It is unclear whether protective lanes on the road surface would also be a solution here to increase safety between motor vehicle traffic and cyclists, thus reducing the number of cyclists using the sidewalks. The Dutch regulations include corresponding options. In a traffic test conducted in Heusenstamm between November 2023 and October 2024, a 6.00-meter-wide lane was divided into a single-lane core lane and protective strips in accordance with the Dutch regulations. The positive findings provide a promising basis for adjustments to the regulations and test fields in other municipalities.

doi.org/10.53184/SVT8-2025-2

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Accident analysis of killed and seriously injured cyclists on rural roads

Dr.-Ing. J. E. Bakaba, Berlin; M. Sc. M. Balke; Dipl.-Ing. T. Leven, Wuppertal

Im Jahr 2023 gab es auf Landstraßen 189 getötete und 2.996 schwerverletzte Radfahrende. Das entspricht etwa 42 % aller getöteten bzw. 21 % aller schwerverletzten Radfahrenden deutschlandweit. Deshalb hat die Unfallforschung der Versicherer (UDV) die vorliegende Studie in Kooperation mit dem Lehr- und Forschungsgebiet „Straßenverkehrsplanung und Straßenverkehrstechnik“ der Bergischen Universität Wuppertal durchgeführt, um umfassende Erkenntnisse zum Unfallgeschehen unter Beteiligung von Radfahrenden auf Landstraßen wissenschaftlich zu analysieren, die unfallauffälligen Verkehrsanlagen zu identifizieren und Empfehlungen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit von Radfahrenden auf derartigen Straßennetzteilen herzuleiten. Besonders unfallträchtig sind Knotenpunkte (Kreuzungen und Einmündungen), wo sich etwa zwei Drittel der schweren Radunfälle (68 %) ereignen. Solche mit tödlichem Ausgang verursachen laut Polizei-Statistik die Radfahrenden zwar mehrheitlich selbst, etwa indem sie Autos die Vorfahrt nehmen. Auf der „Freien Strecke“ ereignen sich etwa 32 % der schweren Radunfälle. Drei von vier davon an Strecken, wo kein Radweg vorhanden ist.

In 2023, 189 cyclists were killed and 2,996 seriously injured on rural roads. This corresponds to around 42 per cent of all cyclists killed and 21 per cent of all seriously injured cyclists throughout Germany. This is why the UDV (German Insurers Accident Research) conducted this study in cooperation with the Department of Road Traffic Planning and Road Traffic Engineering at the University of Wuppertal in order to scientifically analyze comprehensive findings on accidents involving cyclists on rural roads, identify the traffic facilities that are prone to accidents and derive recommendations for improving road safety for cyclists on such road networks. Intersections (crossroads and junctions) are particularly accident-prone, with around two thirds of serious cycling accidents (68 per cent) occurring there. According to police statistics, the majority of fatal accidents are caused by cyclists themselves, for example by ignoring the right of way of cars. Around 32 per cent of serious cycling accidents occur outside of intersections (‘open road’). Three out of four of these occur on road sections where there is no cycle path.

doi.org/10.53184/SVT8-2025-3

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Mobile data-supported planning and optimisation of public transport in urban and regional transport

Dipl.-Ing. M. Haberl, A-Graz; Dipl.-Ing. F. Friedrich; Dipl.-Ing. M. Zimbal, Dresden

Die Nutzung von Mobilfunkdaten eröffnet neue Potenziale für eine präzisere und bedarfsorientierte Planung sowie die nachhaltige Optimierung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) im städtischen und regionalen Kontext. Durch die Analyse anonymisierter Bewegungsdaten lassen sich Verkehrsströme, Mobilitätsmuster sowie Quelle-Ziel-Beziehungen großräumig und mit hoher zeitlicher Auflösung erfassen. Diese Informationen schaffen eine belastbare, datengetriebene Grundlage für die Weiterentwicklung von Angebotskonzepten, die Anpassung von Linienführungen und die bedarfsgerechte Taktplanung im ÖPNV. Der Beitrag zeigt anhand eines aktuellen Anwendungsbeispiels, wie Mobilfunkdaten dazu beitragen können, systematische Schwachstellen im Verkehrsangebot zu identifizieren, Nachfragelücken gezielt zu schließen und damit sowohl Effizienz als auch Nutzerorientierung im ÖPNV signifikant zu steigern. Zugleich werden methodische Herausforderungen und datenschutzrechtliche Fragestellungen im Zusammenhang mit Mobilfunkdaten sowie die Notwendigkeit einer interdisziplinären Zusammenarbeit zwischen Verkehrsplanung, Datenanalyse und Telekommunikationsanbietern beleuchtet.

The utilization of mobile phone data enables novel possibilities for more precise and demand-oriented planning, as well as the sustainable optimization of local public transport within urban and regional contexts. The analysis of anonymized movement data facilitates the recording of traffic flows, mobility patterns and origin-destination relations on a large scale and with high temporal resolution. This information establishes a reliable, data-driven foundation for the continued development of service concepts, the adaptation of routes, and the demand-oriented timing of public transport. Utilizing a recent application example, the article elucidates the manner in which mobile phone data can foster the identification of systematic weaknesses in transport services, the targeted closure of demand gaps, and the consequent substantial enhancement of the efficiency and user-orientation of public transport. Concurrently, methodological challenges, data protection issues linked to cellphone data and the necessity for interdisciplinary collaboration between transport planning, data analysis and telecommunication providers are subjected.

doi.org/10.53184/SVT8-2025-4

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StaLa Statistisches Landesamt Sachsen-Anhalt (2021): 7. Regionalisierte Bevölkerungsprognose Sachsen-Anhalt. Halle (Saale)