Truck parking information for federal highways – findings from field testing of a parking guidance system on the A 45

A. Hoene, R. Hollmann, Duisburg
U. Koch, Mainz
Dipl.-Ing. S. Wolter; Prof. Dr. techn. J. Schönharting, Stuttgart
Dr.-Ing. D. Cichon, Pfinztal
RDir Dipl.-Ing. R. Lehmann; RR Dipl.-Ing. J. Dierke;
O. Giamarelos, M. Sc., Bergisch Gladbach

Entlang der Hauptrouten des Güterverkehrs im Netz der Bundesautobahnen kommt es insbesondere in den Abend- und Nachtstunden häufig zu Überbelegungen von Rastanlagen. Neben der kontinuierlichen Schaffung von zusätzlichem konventionellem Parkraum für Lastkraftwagen (Lkw) sollen weitere Maßnahmen zur Verbesserung der Situation beitragen. Dazu zählt auch die Bereitstellung von Lkw-Parkinformationen. Auf der Autobahn A 45 wurde ein Testfeld eingerichtet, in das vier aufeinanderfolgende Rastanlagen integriert wurden. In einem Praxistest im Auftrag der BASt wurde nun untersucht, inwieweit durch die Bereitstellung von Parkinformationen in Echtzeit die Parkplatzsuche unterstützt und der Befüllungsprozess optimiert wird. Dabei wurden unter Einbeziehung der im Testfeld liegenden Autobahnanschlussstellen auch Parksuchverkehre betrachtet. Die Untersuchung gliederte sich in mehrere Phasen unterschiedlicher Informationsbereitstellung. Neben der datenbasierten Evaluation des Einflusses auf das Parkverhalten wurde anhand einer Befragung auch das subjektive Empfinden der Lkw-Fahrerinnen und Fahrer untersucht.

Rest areas along the main routes of freight traffic on the federal motorway network are often overcrowded, especially in the evenings and at night. In addition to the continuous creation of additional conventional truck parking spaces, other measures are also intended to help improve the situation. These include the provision of truck parking information. A test field with four successive rest areas was set up on the A 45 motorway. A practical test was carried out on behalf of BASt to investigate the extent to which the provision of parking information supports the search for a parking space and thus optimizes the filling process. Parking search traffic was also considered, taking into account the motorway exits in the test field. The study was divided into several phases of different information provision. In addition to the data-based evaluation of the influence on parking behaviour, the subjective perception of truck drivers was examined by means of a survey.

doi.org/10.53184/SVT3-2026-1

Literaturverzeichnis

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ruht-fuer-die-lange-fahrt-mehr-lkw-parkplaetze.html

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OpenTrafficCam: Privacy-Compliant AI traffic analysis without vendor lock-in

Dipl.-Ing. S. Buck;
Dipl.-Ing. S. Gerken, Karlsruhe

Videobasierte Verkehrserfassung mittels Künstlicher Intelligenz (KI) ermöglicht präzise Daten bei geringen Kosten, stößt jedoch häufig auf Datenschutzbedenken und Abhängigkeit von proprietären Anbietern. OpenTrafficCam adressiert beide Herausforderungen als vollständig quelloffene Plattform mit „Privacy by Design“ im Ansatz: Durch niedrige Auflösung und optische Defokussierung werden personenbezogene Daten gar nicht erst erfasst – speziell trainierte KI-Modelle gewährleisten dennoch hohe Erkennungsgenauigkeit. Die Plattform umfasst drei Module: OTCamera für mobile Videoerfassung, OTVision für KI-gestützte Objekterkennung und Trajektorienbildung mit 18 Fahrzeugklassen (darunter E-Scooter und Lastenfahrräder) sowie OTAnalytics für die Generierung verkehrsplanerischer Kenngrößen wie stromfeinen Verkehrsstärken, Geschwindigkeitsverteilungen und Zeitbedarfswerten. Mit „OpenTrafficCam Live“ wird das System für kontinuierliches Echtzeit-Verkehrsmanagement erweitert, einschließlich einer Multi-Kamera-Architektur für redundante Dauererfassung. Die Multi-Kamera-Trajektorienfusion ermöglicht eine verbesserte Okklusionsbehandlung und erhöhte Robustheit bei widrigen Witterungsbedingungen. Der vollständig offene Quellcode und die anpassbare und offene Hardware gewährleisten Unabhängigkeit von einzelnen Anbietern und ermöglichen die Integration in bestehende kommunale Systeme und unternehmensspezifische Pipelines. Dieser Beitrag stellt die technischen Grundlagen und bewährte Anwendungsfelder vor.

Video-based traffic monitoring using Artificial Intelligence (AI) enables precise data collection at low cost, yet often fails due to privacy concerns and vendor lock-in. OpenTrafficCam addresses both challenges as a fully open-source platform with “Privacy by Design”: low resolution and optical defocusing prevent personal data from being captured in the first place. The platform comprises three modules: OTCamera for mobile video recording, OTVision for AI-supported object detection and trajectory generation with 18 vehicle classes (including e-scooters and cargo bikes), and OTAnalytics for generating traffic planning metrics such as traffic volumes, speed distributions, and saturation flow rates. With “OpenTrafficCam Live”, the system extends to continuous real-time traffic management, including a multi-camera architecture for redundant permanent monitoring. The multi-camera trajectory fusion enables improved occlusion handling and increased robustness under adverse weather conditions. The fully open source code and flexible, open hardware ensure independence from individual vendors and enable integration into existing municipal systems and internal pipelines. This article presents the technical foundations and proven application areas.

doi.org/10.53184/SVT3-2026-2

Literaturverzeichnis

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Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e. V.: HBS – Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen [FGSV 299], FGSV Verlag, Köln

Project ‘AlaDin I’ – possibilities for the use of electric vehicles in road operation services

K. Scharnigg, Bergisch Gladbach

Die AlaDin-I-Studie untersuchte schwerpunktmäßig die Potenziale und Grenzen bei der Umstellung der Fahrzeugflotten der Autobahn- und Straßenmeistereien auf emissionsfreie Antriebstechnologien, mit Fokus auf 3-Achs-Lkw und Mehrzweckgeräteträger (MGT). Neben den batterieelektrischen Antrieben wurden auch weitere Antriebstechnologien wie Biogas (CNG, LNG), Wasserstoff (H2-Verbrenner, Brennstoffzelle) sowie E-Fuel betrachtet. In der Studie werden Energiebedarf und Betriebsanforderungen für sommerliche Mäh- und winterliche Räum-/Streueinsätze
zusammengestellt und Empfehlungen für notwendige Batteriegrößen sowie auch Tagesbedarfe in Abhängigkeit vom Energieträger, auch unter Berücksichtigung von 24-h-Winterdienst, gemacht. Es erfolgen Bewertungen hinsichtlich der Verfügbarkeit derzeit geeigneter Fahrzeuge sowie Vorschläge für eine notwendige Lade-/Tankinfrastruktur. Wirtschaftlichkeitsanalysen (Total Cost of Ownership – TCO) deuten auf förderabhängige Vorteile für batterieelektrische Fahrzeuge ab 2025 und eine Annäherung der Kosten bis 2030 hin. Auch die Einführung sowie Erprobung im Rahmen von Pilotanwendungen wird vorgeschlagen. Die Auswahl der Piloten basiert dabei auf dem Verhältnis von Aufwand zu Erkenntnisgewinn.

The AlADin I study focused on investigating the potential and limitations of converting the vehicle fleets of motorway and road maintenance
operating centres to zero-emission propulsion technologies, with a focus on 3-axle trucks and multi-purpose equipment carriers (MGT). In addition to battery-electric propulsion, other technologies such as biogas (CNG, LNG), hydrogen (H2 combustion engine, fuel cell) and e-fuel were also considered. The study compiles energy requirements and operating requirements for summer mowing and winter clearing/gritting operations and makes recommendations for the necessary battery sizes and daily requirements depending on the energy source, also taking into account 24-hour winter service. It provides assessments of the availability of currently suitable vehicles and proposals for the necessary charging/refuelling infrastructure. Cost-effectiveness analyses (TCO) indicate subsidy-dependent advantages for battery electric vehicles from 2025 onwards and a convergence of costs by 2030. The introduction and testing of pilot applications is also proposed. The selection of pilots is based on the ratio of expenditure to knowledge gain.

doi.org/10.53184/SVT3-2026-3
 
Literaturverzeichnis

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Maßnahmenkatalog-M7 (2013): Maßnahmenkatalog M 7: Management der Fahrzeug- und Geräteausstattung für den Straßenbetriebsdienst. 2013

Initial experiences with balancing the interests of the EEG and FStrG

S. Binder, Leipzig
 
Sollen Anlagen zur Erzeugung von Strom aus erneuerbaren Energien (auch: Photovoltaikanlagen) im Nahbereich der Bundesfernstraßen errichtet werden, müssen verschiedene Belange beachtet werden, um sowohl der überragenden Bedeutung der erneuerbaren Energien als auch den straßenrechtlichen Belangen gleichermaßen Rechnung tragen zu können. Die Errichtung sowie der Betrieb der Anlagen sowie Nebenanlagen liegen im überragenden öffentlichen Interesse und dienen der öffentlichen Sicherheit, § 2 Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG). Der Fokus dieses Fachbeitrags soll auf der Errichtung und dem Betrieb von Photovoltaikanlagen liegen. Wenn eine Photovoltaikanlage in einer Entfernung von bis zu 100 m bei Bundesautobahnen/40 m bei den in § 9 Bundesfernstraßengesetz (FStrG) näher bezeichneten Bundesstraßen, gemessen vom äußeren befestigten Fahrbahnrand, errichtet oder erheblich geändert werden soll, ist in einem durchzuführenden (Bau-)Genehmigungsverfahren das Fernstraßen-Bundesamt oder die oberste Landesstraßenbaubehörde, je nach Zuständigkeit an der betroffenen Straße, gemäß § 9 Abs. 2c FStrG zu beteiligen. Eine Beteiligung entfällt, sofern das Vorhaben insgesamt genehmigungsfrei ist. In diesen Fällen ist es unmittelbar beim Fernstraßen-Bundesamt oder der jeweils zuständigen obersten Landesstraßenbaubehörde anzuzeigen.

When planning to construct renewable energy power generation facilities (including photovoltaic systems) near federal highways, various aspects must be taken into account in order to give equal consideration to both the paramount importance of renewable energies and road traffic law concerns. The construction and operation of the plants and ancillary facilities is in the overwhelming public interest and serves public safety, Section 2 of the Renewable Energy Sources Act (EEG). This technical article deals with the construction and operation of photovoltaic systems. If a photovoltaic system is to be erected or significantly modified at a distance of up to 100 m from federal highways/40 m from federal trunk roads in accordance with Section 9 FStrG, measured from the outer edge of the paved roadway, the federal highway authority or the highest state highway construction authority, depending on the jurisdiction for the road in question, must be included in a (building) approval procedure in accordance with Section 9 (2c) FStrG. in accordance with Section 9 (2c) FStrG. Participation is not required if the project as a whole is not subject to approval. In such cases, the notification must be sent directly to the federal highway authority or the relevant supreme state road construction authority.

doi.org/10.53184/SVT3-2026-4