The ‘Walking Bus’ concept to foster sustainable mobility behaviour in primary schools: a case study on existing structures and implementation potential

Dr.-Ing. S. Hohmann und Univ.-Prof. Dr.-Ing. J. Geistefeldt, Bochum

Die Grundschulzeit spielt eine zentrale Rolle in der Entwicklung eines eigenständigen Mobilitätsverhaltens. Der Schulweg ist dabei eine wichtige Gelegenheit, um Kinder auf eine sichere und selbstständige Verkehrsteilnahme vorzubereiten. Problematische Stellen wie Querungen, unübersichtliche Knotenpunkte oder enge Gehwege führen jedoch dazu, dass viele Eltern ihre Kinder mit dem Auto zur Schule bringen. Paradoxerweise trägt auch der starke Autoverkehr im Schulumfeld durch den Bring- und Abholverkehr dazu bei. Der Beitrag beschreibt am Beispiel der Stadt Hattingen, wie Schulwege an die Bedürfnisse des Fußverkehrs angepasst werden können, um nachhaltige Mobilität zu fördern. Anhand einer Befragung der Eltern von knapp 1.000 Schülerinnen und Schülern wurden sowohl das Mobilitätsverhalten als auch mögliche schwierige Stellen auf dem Schulweg für das gesamte Stadtgebiet untersucht. Das Mobilitätsverhalten wurde zu den sich teilweise deutlich unterscheidenden soziodemografischen Merkmalen der Einzugsgebiete der Grundschulen in Bezug gesetzt, um neben rein entwurfstechnischen auch organisatorische Potenziale zur Reduzierung des Pkw-Verkehrs aufzuzeigen. Ein Schwerpunkt lag auf der Machbarkeit des Konzepts „Walking Bus“, bei dem Kinder in organisierten Kleingruppen, begleitet von einem Erwachsenen oder einem älteren Kind, gemeinsam zur Schule laufen. Die Einführung dieses Konzepts wurde für alle Grundschulen der Stadt initiiert, begleitet und evaluiert. Im Ergebnis wurden Handlungsempfehlungen abgeleitet, die für alle Beteiligten, d. h. Eltern, Schulen und Kommune, unter Berücksichtigung der jeweiligen soziodemografischen Randbedingungen Hinweise zum Vorgehen für eine nachhaltige Mobilität der Kinder aufzeigen.

The primary school years play a central role in the development of independent mobility behaviour. The journey to school represents an important opportunity to prepare children for safe and autonomous participation in road traffic. However, problematic locations – such as crossings, unclear intersections, or narrow sidewalks – often lead parents to drive their children to school. Paradoxically, the high volume of car traffic around schools, generated by drop-off and pick-up activities, further exacerbates this issue. For the example of the city of Hattingen, this paper illustrates how school routes can be adapted to the needs of pedestrians in order to promote sustainable mobility. Based on a survey of the parents of nearly 1,000 primary school pupils, both mobility behaviour and potential problematic points along school routes were examined for the entire urban area. Mobility behaviour was analyzed in relation to the sometimes significantly different sociodemographic characteristics of the catchment areas of the primary schools, in order to identify not only designrelated but also organizational potentials for reducing car traffic. A particular focus was placed on assessing the feasibility of the “Walking Bus” concept, in which children walk to school together in organized small groups accompanied by an adult or an older child. The implementation of this concept was initiated, supported, and evaluated for all primary schools in the city. The results were used to derive recommendations for action that provide guidance for all stakeholders – i. e., parents, schools, and the municipality – regarding how to promote sustainable mobility for children, while taking into account the respective sociodemographic conditions.

doi.org/10.53184/SVT6-2026-1

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What impact would an e-bike city have? New travel choice models and their effects, using Zurich as an example

Univ.-Prof. Dr.-Ing. K. W. Axhausen; L. Meyer de Freitas; L. Ballo und C. Elliot, Zürich

Der Beitrag stellt die Idee der E-Bike-City am Beispiel Zürichs vor. Er berichtet die Ergebnisse eines Experiments zur Verkehrsmittelwahl in einer solchen Stadt und deren Auswirkungen in der agentenbasierten Simulation. Es zeigt sich, dass der Anteil der PW drastisch sinken würde und die Anteile des ÖV und des Radverkehrs deutlich steigen würden. Die GHG-Emissionen fallen deutlich, aber die Erreichbarkeiten reduzieren sich für die Bewohner der Stadt nur unwesentlich.

This paper presents the idea of an e-bike-city using Zurich as an example. It reports the result of the necessary stated-choice mode choice experiment and of the agent-based simulation with it for Zurich and its environment. The shares of private motor vehicle travel drops substantially, while the shares of transit and cycling increase. The GHG emission output drops substantially, while the accessibilities of the Zurich residents are reduced only marginally.

doi.org/10.53184/SVT6-2026-2

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Summer Street in Fellbach – strolling and lingering in the street space

A. Pušica, M.Sc.; D. Blume, B.Sc. und Dr.-Ing. T. Kathmann, Aachen

Fragen des Klimaschutzes und der Nachhaltigkeit haben in den vergangenen Jahren weiter an Bedeutung gewonnen. Parallel dazu verändern sich die Anforderungen an Mobilität sowie die Erwartungen an einen qualitativ hochwertigen und multifunktionalen Straßenraum. Diese Entwicklungen führen dazu, dass entsprechende Aspekte auf verschiedenen Ebenen der Raumplanung verstärkt in den fachlichen Fokus rücken und zunehmend in strategische Planungsprozesse einfließen. Beispielsweise wird in aktuellen Stadtplanungen mehr Raum für nachhaltige Verkehrsmittel und für den Menschen anstatt für Kraftfahrzeuge angedacht (Frey et al. 2020). Eine Möglichkeit, den Straßenraum im Sinne der Förderung nachhaltiger Mobilitätsformen und der Steigerung der Aufenthaltsqualität zu gestalten, ist das skandinavische Konzept der „Sommerstraße“. Im Zuge einer Sommerstraße werden Straßenabschnitte während der Sommermonate temporär für den motorisierten Verkehr gesperrt. So entsteht zusätzlicher,
hochwertiger öffentlicher Raum für Aufenthalt, Begegnung, Bewegung und Spiel. Auch in Fellbach wurde im Sommer 2023 für acht Wochen eine Sommerstraße pilotierend eingerichtet und wissenschaftlich begleitet. Das Fellbacher Projekt diente der Untersuchung der Potenziale einer dauerhaften Implementierung von Sommerstraßen und lieferte hierfür erste Erkenntnisse hinsichtlich gestalterischer und organisatorischer Anforderungen. Darüber hinaus tragen die Ergebnisse zur Weiterentwicklung von Konzepten zur temporären Verkehrsberuhigung und Flächennutzung im urbanen Raum bei.

Issues relating to climate protection and sustainability have become increasingly important in recent months and years. At the same time, mobility requirements and expectations for high-quality, multifunctional road space are changing. These developments mean that relevant aspects are increasingly becoming the focus of attention at various levels of spatial planning and are increasingly being incorporated into strategic planning processes. For example, more space should be created for sustainable modes of transport and for people rather than motor vehicles (Frey et al. 2020). One way to design street space in a way that promotes sustainable forms of mobility and improves the quality of life is the Scandinavian concept of the “summer street.” As part of a summer street initiative, sections of roads are temporarily closed to motorized traffic during the summer months. This creates additional, high-quality public space for recreation, socializing, exercise, and play. A summer street was also set up in Fellbach for eight weeks in summer 2023 on a pilot basis and scientifically monitored. The Fellbach project investigated the potential for permanently implementing summer streets and provided initial insights into the design and organizational requirements necessary for their success. Furthermore, it contributes to the ongoing development of strategies for temporary traffic calming and urban space utilization.

doi.org/10.53184/SVT6-2026-3

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Guideline for the uniform assessment of zebra crossings in existing and planned situations

I. Brow, M.Sc. und Prof. Dr.-Ing. C. Hupfer, Karlsruhe
 
Trotz umfassender Regelwerke zur Planung und Ausstattung von Fußgängerüberwegen (FGÜ) existiert aktuell kein übersichtlicher, zusammenfassender Leitfaden mit integrierter Bewertungsmöglichkeit, der im Besonderen kleineren Kommunen eine praxisnahe Unterstützung bietet. Aufbauend auf der Arbeit von Brow und Schmid, in der ein Level of Traffic Safety (LoTS) eingeführt wurde (Brow, Schmid 2020), wurde ein Leitfaden zur Bewertung von Fußgängerüberwegen entwickelt, erweitert und teilweise validiert. Dieser umfasst ein Bewertungstool für das Tabellenkalkulationsprogramm Microsoft Excel sowie ein begleitendes PDF mit Erläuterungen. Insgesamt 131 Fragestellungen wurden in die Bereiche Verkehr, Umfeld und Ausstattung nach weiteren Merkmalen untergliedert und nach LoTS in sechs Stufen (A–F) bewertet. Zentrale Hauptaspekte der Verkehrssicherheit von FGÜ nach dem Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. – Erkennbarkeit, Sichtfelder, Geschwindigkeit und
Beleuchtung – werden dabei gewichtet berücksichtigt (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 2013). Ein erster Anwendungstest bestätigte die Plausibilität der Ergebnisse, auch bei reduzierter Datengrundlage mit nur 36 wesentlich relevanten Fragestellungen. Der Leitfaden eignet sich somit als vorprüfendes Instrument, Planungsgrundlage und zur Bewertung bestehender FGÜ.

Despite comprehensive regulations governing the planning and design of zebra crossings, there are currently no clear, comprehensive guidelines with integrated assessment tools that offer practical support, particularly to smaller local authorities. Building on the work of Brow and Schmid, in which a Level of Traffic Safety (LoTS) was introduced (Brow, Schmid 2020), a guideline for the assessment of zebra crossings has been developed, expanded and partially validated. This comprises an assessment tool for the spreadsheet programme Microsoft Excel as well as an accompanying PDF with explanations. A total of 131 questions were subdivided into the areas of traffic, environment and equipment according to further characteristics and rated on a six-point scale (A–F) based on LoTS. Key aspects of zebra crossing safety as defined by the German Insurance Association – recognizability, fields of vision, velocity and illumination – are given weighted consideration (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 2013). An initial application test confirmed the plausibility of the results, even with a reduced data set comprising only 36 key relevant questions. The guideline is therefore suitable as a preliminary assessment tool, a basis for planning and for evaluating existing zebra crossings.

doi.org/10.53184/SVT6-2026-4

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VwV-StVO, Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung vom 26. Januar 2001 in der Fassung vom 3. April 2025 (BAnz AT 9.4.2025 B2) und in der Fassung vom 27. Februar 2025 (BAnz AT 10.3.2025 B6). Zu § 25 Fußgänger; Zu § 26 Fußgängerüberwege.