Andreas Schulze-Bonhage

Bei Epilepsien stellen anfallsfreie Zeiträume die Grundlage für die Beurteilung der Fähigkeit zum Führen von Kraftfahrzeugen dar. Grundlage für die Beurteilung sind hierbei Angaben des Patienten und ggf. Angehöriger. In dem Beitrag wird dargestellt, dass diese Angaben häufig nicht valide sind. Neue technische Möglichkeiten eines Monitorings über Monate bis Jahre mittels Wearables und subkutan implantierter EEG-Systeme ermöglichen es, objektive Daten zum Vorliegen von Anfällen zu erhalten. Es wird vorgeschlagen, solche Systeme zumindest bei Patienten mit Hinweisen für eine retrograde Amnesie für Anfälle in die Beurteilung der Anfallsfreiheit mit einzubeziehen.

In epilepsy, seizure-free periods constitute the basis for assessing fitness to drive motor vehicles. This assessment relies primarily on information provided by the patient and by relatives. The article demonstrates that such information is frequently not valid. Recent technological advances enable long-term monitoring over months to years using wearables and subcutaneously implanted EEG systems, allowing the acquisition of objective data on the occurrence of seizures. It is proposed that such systems should be incorporated into the assessment of seizure freedom, at least in patients with evidence of retrograde amnesia for seizures.

doi.org/10.53184/ZVS1-2026-1

Literaturverzeichnis

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Regina Kirchlechner

Um ein sicheres Verhalten aller Verkehrsteilnehmenden im Straßenverkehr durch intuitiv richtiges Handeln zu fördern, ist es erforderlich, eine möglichst klare sowie objektiv und subjektiv sichere Gestaltung aller Verkehrsbeziehungen zu schaffen. Im innerstädtischen Bereich sollte dieser Grundgedanke vor allem an Knotenpunkten erfolgen. Hier muss die jeweilige Situation richtig erfasst werden, da es planmäßig zu mehreren Interaktionen der Verkehrsteilnehmenden untereinander kommt. So muss z. B. die Gegenfahrbahn gekreuzt oder bei Ein- und Abbiegevorgängen der jeweilige Verkehrsteilnehmende beachtet werden. Dieser Bericht stellt die Erkenntnisse einer Masterarbeit dar, welche die Vorzugsvarianten für Knotenpunkte im innerstädtischen Bereich beleuchtet. Im Vordergrund stehen hierbei die Ergebnisse einer Umfrage, welche die subjektive Wahrnehmung der Verkehrsteilnehmenden aufzeigt. Die Umfrageergebnisse zeigen, dass die Teilnehmenden Knotenpunkte mit einer deutlichen Trennung zwischen motorisiertem und nicht motorisiertem Verkehr, insbesondere die Gestaltung von Kreisverkehrsplätzen mit separat verlaufenden Geh- und Radwegen bevorzugen.

It is important to design crossroads and their traffic interactions as clearly and subjectively safely as possible to encourage users to act intuitively. This article presents the findings of a master’s thesis that investigates preferred intersection designs in urban areas. The focus is on the results of a survey about the subjective perception of road users. The participants prefer intersections with a clear separation between motorized and non-motorized traffic, particularly the design of roundabouts with separately routed pedestrian and bicycle paths.

doi.org/10.53184/ZVS1-2026-2

Literaturverzeichnis

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[9] Bundesministerium für Digitales und Verkehr, Verkehrsprognose 2040, Online: bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/verkehrsprognose-2040.html, geprüft Dez. 2024: Bundesministerium für Digitales und Verkehr, 2024
[10] Haller et al., Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren, Hannover: Arbeitsgruppe Straßenentwurf, FGSV Verlag, Köln, 2015
[11] ADAC e. V., ADAC Test: So oft werden rote Ampeln ignoriert, Online: www.adac.de/news/rot-lichtverstoesse-test/ geprüft am 28.1.2025: ADAC e. V., 2025
[12] Ortlepp et al., Ad-hoc-Arbeitspapier Ergänzende Handlungsanleitung zur Anwendung der RASt 06, Köln: FGSV e. V., ISBN 978-3-86446-394-5, 2024
[13] Borsellino, Unfallgeschehen zwischen Fuß- und Radverkehr, Straßenverkehrstechnik 68 (2024) Nr. 8, 627–634, Bonn, Kirschbaum Verlag, 2024