Martin Söllner, Manuel Oberlader und Bettina Schützhofer

Die vorliegende Studie untersucht die Auswirkungen der Umwandlung eines innerstädtischen Straßenabschnitts in eine Fahrradstraße in Graz (Österreich) auf beobachtete Konflikt- und Regelverstoßindikatoren, das berichtete Mobilitätsverhalten sowie die Akzeptanz der Maßnahme bei Rad- und Autofahrenden. Zu drei Messzeitpunkten (Prä, Post und Post-Post) wurden sowohl subjektive Einschätzungen aus standardisierten Befragungen als auch beobachtbare Verhaltensdaten aus standardisierten Verkehrsbeobachtungen erhoben. Die Verkehrsbeobachtung umfasste Verkehrskonflikte, differenziert nach leichten und schweren Konflikten, sowie Regelverstöße; systematische Verkehrszählungen und Unfallanalysen waren nicht Bestandteil der Untersuchung. Die befragten Radfahrenden berichteten nach der Umgestaltung eine häufigere Nutzung des Streckenabschnitts. Bei identischem Beobachtungsumfang über alle Messzeitpunkte hinweg reduzierte sich die zeitbasierte Konfliktrate pro Beobachtungsstunde deutlich, insbesondere bei leichten Konflikten. Schwere Konflikte traten insgesamt selten auf und zeigten keine statistisch gesicherten Veränderungen. Regelverstöße nahmen nach Einführung der Fahrradstraße nur geringfügig ab und erreichten keine nachhaltige Reduktion. Die subjektive Sicherheit wurde von Radfahrenden nach der Umgestaltung insgesamt positiver bewertet, wenngleich weiterhin auf einzelne infrastrukturelle Schwachstellen hingewiesen wurde. Die Ergebnisse unterstreichen das Potenzial infrastruktureller Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs, sind jedoch aufgrund
fehlender Verkehrszählungen und fehlender Unfallanalysen nicht als expositionsbereinigte Bewertung der objektiven Verkehrssicherheit zu verstehen. Zugleich machen die Befunde deutlich, dass begleitende Maßnahmen zur Verhaltenssteuerung, Durchsetzung und regelbezogenen Information erforderlich sind, um beobachtete Konflikte und Regelverstöße nachhaltig zu reduzieren.

Effects of a bicycle street on traffic patterns
Results of a formative evaluation at three measurement points using standardized traffic observations and surveys

This study examines the effects of converting an inner-city road section into a bicycle street in Graz (Austria) on observed conflict and rule-violation indicators, reported mobility behaviour, and acceptance of the measure among cyclists and motorists. Subjective assessments from standardized surveys and observable behavioural data from standardized traffic observations were collected at three points in time (pre-, post-, and post-post implementation). The traffic observations focused on traffic conflicts, distinguishing between minor and serious conflicts, as well as on rule violations; systematic traffic counts and accident analyses were not part of the study. The surveyed cyclists reported more frequent use of the section after the redesign. With an identical observation period across all measurement points, the time-based rate of traffic conflicts per observation hour decreased substantially after the implementation of the bicycle street, particularly with regard to minor conflicts. Serious conflicts were rare overall and did not show statistically robust changes. Rule violations declined only marginally after the intervention and did not exhibit a sustained reduction. Perceived safety along the road section improved after the transformation, especially among cyclists, although specific infrastructural shortcomings continued to be reported. Overall, the findings highlight the potential of infrastructural measures to promote cycling, but they should not be interpreted as an exposure-adjusted assessment of objective traffic safety because no systematic traffic counts or accident analyses were conducted. The results also emphasize the need for complementary measures such as enforcement, communication, and rule-related awareness-raising to reduce observed conflicts and rule violations in the long term.

doi.org/10.53184/ZVS5-2026-1

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Rolf Schwarz

Mobilität ist in modernen Gesellschaften die essenzielle Grundlage für wirtschaftliche Prosperität, technische Innovationen und soziokulturelle Weiterentwicklung.  Neben der kollektiven Zukunftsfähigkeit stellt der frühzeitige Erwerb einer „Mobilitätskompetenz“ in der Kindheit die Weichen für die Teilhabe, private Handlungsfreiheit und den Erhalt von Gesundheit. Aus Sicht der bewegungspädagogischen Kindheitsforschung stellt die Rollmobilität neben der ganzkörperlichen Lokomotion und sedentären Handmotorik die dritte essenzielle Säule aktiv-mobiler Bewegungskompetenz dar. Das Fahrradfahren nimmt hierbei in Deutschland eine herausragende Stellung ein. Ziel der Studie ist es, aufgrund von bislang nur sehr wenigen oder nicht existenten Erkenntnissen evidenzbasierte Daten zu generieren, wie gut Grundschüler tatsächlich Fahrrad fahren können. Hierzu wurden die zuständigen Polizeipräsidien aller Bundesländer in Deutschland sowohl telefonisch als auch schriftlich zu Statistiken der praktischen Fahrradprüfung (Teilnahme- & Durchfallquoten) abgefragt. Die Studie liefert erstmals verlässliche Daten für nahezu ganz Deutschland über einen 10-Jahrestrend mit dem Ergebnis, dass rund jedes fünfte Kind als nicht fahrtauglich im Straßenverkehr zu betrachten ist.

Practical cycling proficiency tests at primary schools in Germany: failure rates and trends

In modern societies, mobility is an essential foundation for economic prosperity, technological innovation and socio-cultural development. In addition to collective sustainability, the early acquisition of ‘mobility competence’ during childhood paves the way for personal freedom of action, participation and the maintenance of good health. From the perspective of childhood research in physical education, wheeled mobility represents the third essential pillar of active-mobility skills, alongside whole-body locomotion and sedentary fine motor skills. Cycling occupies a prominent position in this regard in Germany. The aim of the study is to generate evidence-based data on how well primary school pupils can actually ride a bicycle, given that findings on this subject have so far been very limited or non-existent. To this end, the relevant police headquarters in all German federal states were surveyed both by telephone and in writing regarding statistics on the practical cycling test (participation and failure rates). For the first time, the study provides reliable data covering the whole of Germany over a 10-year trend, revealing that around one in five children is deemed unfit to cycle in road traffic. 

doi.org/10.53184/ZVS5-2026-2

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Daniela Schuster-Gerschler, Larissa Wurth und Josef A. Fischer

Fahrlehrer bleiben die zentralen Kompetenzträger einer verkehrssicheren Fahrausbildung. Der Beitrag betrachtet den Fahrlehrerberuf vor dem Hintergrund von Fachkräftemangel, Arbeitszeitbelastung, Digitalisierung und Reformprozessen. Ausgehend vom arbeitspsychologischen Job Demands-Resources Modell wird gezeigt, wie Arbeitsanforderungen einerseits systematisch erfasst und bedarfsgerecht gestaltet sowie Arbeitsressourcen andererseits nachhaltig gestärkt werden können. Vorgestellt werden praxisnahe arbeitspsychologische Messinstrumente, um relevante psychologische Merkmale wie Arbeitszeitbelastung (FAZB-FL), berufliche Selbstwirksamkeit (BSW-5-REV) sowie positives psychologisches Wachstum (GR@W-I) messbar zu machen. Dara f aufbauend werden Interventionen zur Arbeitsplatzgestaltung von Fahrlehrern beschrieben. Evaluation wird als kontinuierlicher Lernprozess verstanden, der die Wirksamkeit von Interventionen überprüft und durch Anpassung langfristig in der Fahrschulpraxis verankert. Ziel ist eine arbeitspsychologisch fundierte und ressourcenorientierte Arbeitsgestaltung von Fahrlehrern, welche die Verkehrssicherheit unterstützt.

The driving instructor profession in transition: identifying job demands, strengthening job resources, and shaping change in a sustainable way

Driving instructors remain the central competence carriers of road safety-oriented driver training. This article examines the driving instructor profession against the backdrop of a shortage of skilled workers, working time load, digitalization, and reform processes. Drawing on the occupational psychological Job Demands-Resources model, the article shows how job demands can be systematically assessed and tailored to meet needs, while also sustainably strengthening job resources. Practical occupational psychology assessment tools are presented to measure relevant psychological characteristics such as working time load (FAZB-FL), occupational self-efficacy (BSW-5-REV), and positive psychological growth (GR@W-I). Building on this, the article describes interventions aimed at shaping the work environment for driving instructors. Evaluation is understood as a continuous learning process that assesses the effectiveness of interventions and, through adaptation, embeds them in driving school practice over the long term. The goal is to create a work environment for driving instructors that is grounded in occupational psychology and resource-oriented, and that supports road safety.

doi.org/10.53184/ZVS5-2026-3

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