Optimization of Driver Training in Germany – Current State Analysis and Reform Proposals 303

Bianca Bredow, Jan Genschow und Dietmar Sturzbecher

Die obligatorische Fahrausbildung in einer kommerziellen, staatlich zugelassenen Fahrschule nimmt in Deutschland – in Verbindung mit der Fahrerlaubnisprüfung – eine Schlüsselfunktion beim Erwerb grundlegender Fahrkompetenz ein. Zur Bestimmung von Reformbedarfen wurden im Auftrag der BASt in zwei Projektetappen Fahrausbildungscurricula aus dem internationalen Raum analysiert, Lehr-Lernmethoden und Lehr-Lernmedien zur Kompetenzvermittlung systematisiert sowie die gegenwärtige Umsetzung der FahrschAusbO in Fahrschulen anhand von Daten aus Lernmanagementsystemen von Fahrschulfachverlagen beschrieben. Hiervon ausgehend wurde ein Konzept für eine optimierte Fahrausbildung für den Fahrerlaubniserwerb der Klasse B erarbeitet, das auf einem umfassenden Kompetenzrahmen basiert und eine pädagogisch-didaktische Steuerung des Kompetenzerwerbs durch die Vorgabe von Mindest-Ausbildungsinhalten und Ausbildungsverläufen ermöglicht. Die systematische Verzahnung von Selbständigem Theorielernen, Theorieunterricht und Fahrpraktischer Ausbildung in einem Blended-Learning-Ansatz sowie verbindliche Lernstandseinschätzungen im Lernverlauf lassen eine effizientere Unterstützung des Fahrkompetenzerwerbs erwarten.

In Germany, compulsory driver training in a commercial, state-approved driving school – in conjunction with the driving test – plays a key role in the acquisition of basic driving skills. In order to determine the need for reform, driver training curricula from the international arena were analysed, teaching-learning methods and media for imparting competence were systematised and the current implementation of the FahrschAusbO in driving schools was described on the basis of data from learning management systems of driving school publishers in two project stages on behalf of the BASt. Based on this, a concept for optimised driver training for a class B driving license was developed, which is based on a comprehensive competence framework and enables pedagogical-didactic steering of competence acquisition by specifying minimum training content and training courses. The systematic interlocking of independent theory learning, theory classes and practical driving training in a blended learning approach as well as binding learning level assessments in the course of learning can be expected to provide more efficient support for the acquisition of driving skills.

doi.org/10.53184/ZVS5-2023-1

Development of a further and advanced training programme for pedagogical staff on mobility education and road safety education in day care for children

Julia Schmidt und Dietmar Sturzbecher

Wenn Kinder im Straßenverkehr unterwegs sind, begeben sie sich zuweilen in Risikosituationen, denen sie noch nicht gewachsen sind. Allein in Deutschland verunfallt alle 24 Minuten ein Kind im Straßenverkehr. Daher sollten Kinder schon frühzeitig auf die Teilnahme am Straßenverkehr und die damit einhergehenden Gefahren vorbereitet werden. Leider nimmt der Bildungsbereich „Mobilitätsbildung und Verkehrserziehung“ in den Bildungsplänen für den Elementar- und Primarbereich nur eine untergeordnete Rolle ein. An dieser Stelle setzt das Projekt „KitaMoVe“ an. Unter dem Einsatz verschiedener Methoden (z. B. Analyse polizeilicher Kinderunfalldaten sowie der dazugehörigen Unfallhergangsbeschreibungen, Befragung von pädagogischen Fachkräften und Kindern) wurden die kindliche Mobilität sowie die Anforderungen und entwicklungspsychologischen Handlungsvoraussetzungen der Verkehrsteilnahme von Kindern umfassend beschrieben. Im Ergebnis wurden curriculare Steuerungsgrundlagen zur Mobilitätsbildung und Verkehrserziehung von 3- bis 10-jährigen Kindern, ein Fort- und Weiterbildungsprogramm sowie diverse Lehr-Lernmaterialien entwickelt, mit denen pädagogische Fachkräfte auf die fachgerechte und zielgruppenorientierte Umsetzung verkehrspädagogischer Angebote in der Kindertagesbetreuung vorbereitet werden können.

When children are on the road, they sometimes find themselves in risky situations that they are not yet ready for. In Germany, a child has an accident in road traffic every 24 minutes. Therefore, children should be prepared for participation in road traffic and the associated dangers at an early age. Unfortunately, the educational area of „mobility education and traffic education“ only plays a minor role in the educational plans for elementary and primary schools. This is where the project „KitaMoVe“ comes in. Using various methods (e.g. analysis of police accident data for children and the corresponding accident descriptions, interviews with pedagogical staff and children), children‘s mobility as well as the requirements and developmental-psychological preconditions for children‘s participation in traffic were comprehensively described. As a result, curricular control principles for mobility education and traffic education of 3- to 10-year-old children, a further education and training programme as well as various teaching and learning materials were developed, with which educational professionals can be prepared for the professional and target grouporiented implementation of traffic education offers in childcare.

doi.org/10.53184/ZVS5-2023-2