Vision Zero in a historical context

Hermann Knoflacher

Mit dem Gesetz zur „Vision Zero“ hat Schweden 1997 einen weiteren Schritt zur erfolgreichen Verkehrssicherheitsarbeit getan, dem viele Länder folgen. Dieser Zugang war, wie die historische Analyse zeigt, schon zu Beginn der Motorisierung erfolgreich, wurde aber von einer Entwicklung abgelöst, in der die Verkehrssicherheit wenig Beachtung fand. Erst ab 1972 wurde Verkehrssicherheitsarbeit auf evidenzbasierten Grundlagen erfolgreich angewendet. In den folgenden Jahren wurden auch die Grundlagen für einen Paradigmenwechsel im Verkehrswesen erarbeitet. Diese erleichtern das Verständnis für die Systemwirkungen und könnten dazu beitragen, die Intentionen zur Umsetzung des Gesetzes zu unterstützen. Das Prinzip „Vision Zero“ als Risikovermeidung führt unter Bezug auf das im öffentlichen Verkehr gesellschaftlich akzeptierte Risiko aber zu geringeren Tempolimits als heute empfohlen und ist im Ergebnis stimmig mit den Überlegungen am Beginn des motorisierten Individualverkehrs. Vision Zero erweitert die Grenzen und die Verantwortung.

With the “Vision Zero” law in 1997, Sweden took another step towards successful road safety work, which many countries follow. As the historical analysis shows, this approach was already successful at the beginning of motorization but was superseded by a development in which road safety received little attention. It was not until 1972 that road safety work was successfully applied on evidence-based principles. In the years that followed, the foundations for a paradigm shift in transport were developed. These make it easier to understand the effects of the system and can thus help to support the intentions for the implementation of the law. With reference to the socially accepted risk in public transport, however, the “Vision Zero” principle as risk avoidance leads to lower speed limits than are recommended today and is ultimately consistent with the considerations at the beginning of motorized individual transport. Vision Zero expands the limits and the responsibility.

doi.org/10.53184/ZVS5-2022-1

Pre-analytical considerations on PEth analysis

Jasna Neumann und Michael Böttcher

Die Bestimmung von Phosphatidylethanol (PEth) zur Einschätzung des Alkoholkonsums erfolgt aufgrund von präanalytischen Überlegungen und entsprechenden Literaturempfehlungen zunehmend aus Kapillarvollblut mit unterschiedlichen Entnahme- bzw. Trägersystemen für Trockenblut. Ziel unserer Studien war es verschiedene Kapillarblutentnahmesysteme und i.v. gewonnenes EDTA-Vollblut auf eine in vitro Bildung von PEth mit und ohne Anwesenheit von Ethanol, sowie die Stabilität von PEth in i.v. gewonnenem EDTA-Vollblut zu untersuchen. Hierfür wurden 4 Kapillarblutentnahmesysteme (Mitra®, Capitainer®, Capitainer® Vanadate und Glaskapillare in Isopropanol) verglichen. Bis auf die Glaskapillare in Isopropanol zeigten alle untersuchten Kapillarblutentnahmesysteme in Anwesenheit von Alkohol eine in vitro Bildung von PEth in jeweils unterschiedlichem Ausmaß. Das Mitra® und das apitainer®-System zeigten auch in Abwesenheit von Alkohol eine in vitro Bildung von PEth. Nach 4 Wochen bei 4°C konnte im i.v. gewonnenen EDTA-Vollblut auch in Anwesenheit von Alkohol keine in vitro Bildung von PEth beobachtet werden, darüber hinaus erwies sich PEth bei dieser Temperatur als stabil.

The measurement of phosphatidylethanol (PEth) for assessing an individuals alcohol consumption is increasingly done from capillary whole blood with different collection devices or carrier systems for dried blood spots, due to pre-analytical considerations and literature recommendations. The aim of our studies was to test different capillary whole blood collection devices for the in vitro formation of PEth, with and without the presence of ethanol, as well as the stability of PEth in EDTA whole blood obtained by venous puncture. Four different capillary whole blood collection devices were tested (Mitra®, Capitainer®, Capitainer® Vanadate and glass capillary in isopropanol). Except the glass capillary in isopropanol all tested collection devices showed in vitro formation of PEth in the presence of alcohol. Even in the absence of alcohol, the Mitra® and the Capitainer® system showed an in vitro formation of PEth. If stored at 4°C i.v. EDTA whole blood containing alcohol showed no in vitro formation of PEth, even after 4 weeks. In addition PEth was found to be stable at this temperature.

doi.org/10.53184/ZVS5-2022-2

Driving Behaviour and Attidude of Road Users on Rural Highways

Christoph Hecht, Jürgen Berlitz, Christian Weiser, Sebastian Kriwan und Ulrich Chiellino

Die hohen Unfallrisiken auf Landstraßen sind vielen Verkehrsteilnehmern nicht bekannt oder werden ausgeblendet. Das führt ungewollt zu situativ riskantem  Verhalten und auf Dauer zu sicherheitsabträglichen Gewohnheiten. Es gilt insofern über die besonderen Gefahren auf Landstraßen auch im Hinblick auf die unterschiedlichen Verkehrsmittel intensiver aufzuklären. Restriktivere Geschwindigkeitsbeschränkungen oder ein allgemeines Überholverbot befürwortet maximal ein Drittel der Verkehrsteilnehmenden. Knapp die Hälfte würde sich davon in ihrem Vorankommen beeinträchtigt fühlen. Die Akzeptanz von strengeren Verkehrsregeln ist begrenzt.

Many road users are not aware of or neglect high accident risks inherent to interurban roads. Unintentionally that may lead to risky behaviour and – in the long run – to safety adverse habits. More effort is required to educate road users about the specific risks inherent to different modes of travel on rural highways and country lanes. Only one out of three road users support more restrictive general speed limits or general no-passing rules on interurban roads. Almost half of the road users worry that more restrictive rules would impair moving forward on the road. Support for stricter rules is limited.

doi.org/10.53184/ZVS5-2022-3